Category Archives: 金融新聞

長榮今年營運 法人按讚

長榮今年營運 法人按讚

國內大型法人機構考量,紅海危機消化貨櫃海運市場部分過剩運力,有利市場對於航商獲利上調預期,看好長榮(2603)今年獲利,有機會成長近五成。

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法人機構表示,短線獲利表現方面,隨時序接近農曆春節,貨量增長幅度將逐漸趨緩,農曆年後進入需求空窗期,船舶陸續返回亞洲港口後,航商調度將相對具有餘裕,預期運價將高檔持續回落,運價止跌時機將視3月中旬需求恢復狀況而定。

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在中長期方面,今年貨櫃市場運力增速逾9%,隨年後新船陸續下水,亦將逐漸緩解紅海危機事件導致的供給吃緊狀態,但若航商繞道好望角成爲常態,儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構,仍有望支撐市場供給過剩缺口縮小。

此外,第2季進入美國線合約價談判時點,隨運價水準較去年上半年墊高許多,將有利今年美洲線合約價呈現調漲。

展望今年第1季,由於運價反映至營收具有一至二個月的遞延效應,以SCFI自1月開始大幅月增的情況而言,2~3月營收有望增溫,推升第1季營收呈現季增。

展望後市,紅海危機事件的持續性以及貨櫃市場新船大量下水仍是運價走勢的最大變數,若航商繞道好望角成爲常態,儘管尚未能扭轉產業供過於求的結構,然在市場供給過剩缺口縮小下,航商的獲利仍有望獲得提升。

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黃仁勳是他學弟!臺揚共同創辦人許賜華看好生命科學

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這是一段長達50餘年的故事!許賜華是臺灣第一代的科技人,也是創投家,在他的職涯中,從矽谷研發、竹科創業、轉戰創投,再到投資生命科學,每個階段各自精采。(圖/財訊提供)

採訪橡子園創投(Acorn Campus)合夥人許賜華,就像時光回溯機;1970年代留美窮學生的生活、新竹科學園區的草創畫面,還有創投在臺灣成長之路、多位科技和創投界名人的50多年情誼,彷彿就在眼前。

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「我就把我的生平故事講給你聽吧!」一坐下來,許賜華很乾脆,不需要《財訊》記者的開場白。他是臺灣第一代的科技人,曾參與創立臺揚科技,將微波通訊技術紮根臺灣;當了20年的科技人後,30年前轉戰創投界,一路從科技投資到生技,成功扶植多家企業。目前橡子園創投的夥伴都是創投界知名大老,例如陳五福、龔行憲、朱偉人等等。

1947年出生的許賜華,在臺灣唸到國小4年級,時任臺大化工系系主任的父親受聘到新加坡南洋大學,許賜華也因此在新加坡完成中學學業。後來他到美國念奧勒岡大學電機系,他笑說這所學校在臺灣不算知名,當初就讀是因爲學費比較低,又對外國學生特別優待,「不過現在有名啦!因爲黃仁勳也是念奧勒岡大學電機系。」許賜華爽朗大笑。

以電機系第一名畢業後,因爲加州大學柏克萊分校給了他兩年的全額獎學金,他便在柏克萊電機系完成了博士學位。「所以我今天特意穿柏克萊的T恤,代表對學校的效忠!」這回,許賜華笑得更大聲,因爲這段柏克萊求學的人脈,深深影響了他後續50年的工作際遇。

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黃仁勳是他學弟 也曾與苗豐強同棟宿舍

首先是兩岸知名的創投家朱偉人。「當時我們有十多位留學生住在一棟大房子,大家協商輪流煮飯;朱偉人有車不用輪值,但要負責每週的採買。」那已經是1969年的事了,同一個宿舍的情誼延續至今。

根據《財訊》雙週刊報導,聯華神通集團董事長苗豐強,當年也曾住在那棟宿舍,只是跟許賜華重疊的時間比較短。「他第一個小孩出生時,我和朱偉人都有去他家。」與苗豐強後來因爲工作關係而更熟識,目前許賜華也是神達的董事。

而素有臺灣光通訊創業教父美譽的龔行憲,以及曾任臺積電首任技術長的胡正明,也都是柏克萊同一屆的校友,深交至今。「我和龔行憲當年還共用實驗室,都是革命情感!」

文章來源:財訊雙週刊

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新光鋼獲「臺灣永續企業績優獎」 鋼鐵業按讚

新光鋼獲「臺灣永續企業績優獎」 鋼鐵業按讚

新光鋼(2031)獲「臺灣永續企業績優獎」,鋼鐵業按贊。新光鋼提供

新光鋼(2031)獲TCSA 2023年度「臺灣永續企業績優獎」及「企業永續報告書-傳統制造業金獎」,鋼鐵業按贊。

新光鋼表示,2023年「第16屆TCSA臺灣企業永續獎」參獎家數達731家,2022年總營收32.79兆與2022年GDP比值140%,參獎單位市值佔證交所總市值80%,各領域專家學者341位,志工評審員940位,顯見ESG對於企業來說,是壓力也是推力,更是進步的動力。

新光鋼創下連續參獎5次,連續5年獲獎的肯定。新光鋼總經理曾明山說,這個殊榮及成果是屬於新光鋼全體同仁;連續五年得獎也代表新光鋼就是永續企業。

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新光鋼在永續報告書指出,將「共創永續發展、公平正義、建設美麗新臺灣」立爲公司願景。在營運績效、公司治理、企業社會責任及關懷、永續環境等面向持續深耕並提升,同時打造穩定、和諧、多元且友善的職場環境。因此長期以實際行動展現扶助弱勢、人才培育、社區關懷及緊急救護、醫療補助等社會關懷與付出。

新光鋼鐵結合聯合國永續發展目標(SDGs),擬訂ESG短中長期策略規劃以及建立風險評估機制,導入氣候變遷財務揭露架構(TCFD),以落實企業永續發展目標。遵循企業社會責任願景與使命,設立企業社會責任小組,將企業社會責任執行成果及工作計劃向董事會報告,成效豐碩。

尤其近年新光鋼從本業優勢延伸,定錨兩大新事業,土地資產活化與綠色創能。其中綠能新事業已耕耘多年,從鋼材供應,跨足綠能商機,包括離岸風電水下基樁生產、太陽能支撐架供應及電廠投資等。當前配合政府淨零路徑之策略,投資綠能事業及參與太陽能光電及離岸風電電廠之建置。

此外,新光鋼鐵也將企業ESG列爲公司經營政策之一,更以「創造美麗新臺灣」爲自我期許、視責任鋼鐵爲己任。追求成長,持續節能環保及創新價值,成爲值得信賴的卓越鋼鐵企業。

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新光鋼2022年全年合併營收171.6億元,較前一年的141億元增加30.6億元,成長21%,鋼品銷售47萬公噸,營業目標銷售量達成率94%。2023年前三季累計營收119.46億元,營業毛利10.8億元,稅前淨利14.65億元,稅後每股盈餘4.07元。近來鋼鐵主要原料鐵礦砂、焦煤價格不斷上升,拉高鋼價成本,展望未來,明年春節假期過後,第二季開始,鋼鐵景氣持續回暖可期。

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多傢俬募機構掀起自購產品潮 挽回出資人信心成效幾何

多傢俬募機構掀起自購產品潮 挽回出資人信心成效幾何

21世紀經濟報道記者 陳植 上海報道

面對A股極端行情所帶來的產品淨值大幅下滑,越來越多私募機構重啓自有資金申購旗下產品,力爭能挽回出資人的信心。

3月1日,百億私募機構——進化論資產發佈自購產品公告表示,公司將於近期產品開放日使用1500萬元自有資金,申購公司旗下基金產品。1月下旬,進化論資產已自購了2500萬元旗下產品。

私募排排網不完全統計數據顯示,1月下旬以來,已有5傢俬募機構決定自購旗下產品,合計自購資金超過3.4億元,其中海南希瓦、進化論資產、幻方量化均爲百億私募機構,自購金額分別是約1300萬、4000萬與2.5億元。此外,上海卓勝私募與久陽潤泉則分別自購2500萬元與約1240萬元旗下產品。

在業內人士看來,當A股市場遭遇極端行情導致私募產品淨值大幅回撤之際,私募基金自購旗下產品一直是提振出資人信心的重要舉措,其好處主要體現在兩個方面,一是將私募基金自身利益與出資人利益進一步綁定,由此增強出資人的持有信心,二是凸顯私募機構對未來A股市場回升的良好預期,讓出資人感受到產品很快收復淨值失地的憧憬。

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進化論資產表示,隨着此前困擾市場的諸多風險因素(比如雪球敲入、量化DMA、融資融券等槓桿風險)相繼釋放,市場出清相對充分。2024年年中可能是一個長週期的轉折點。此外,參考過去數輪的牛熊週期規律,隨着A股經歷約3年的調整走勢,未來A股走勢大概率不會太差;加之資本市場監管新規(例如約束再融資、鼓勵分紅等)陸續出臺,社會資本回報率有望提升,市場有望迎來估值修復。

也有私募基金人士直言,私募機構光靠自購旗下產品是不夠的。要徹底提振出資人的信心,私募基金還需及時優化自身投資策略,儘快收復淨值失地。

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記者獲悉,爲了緩解私募產品淨值波動幅度與獲取更穩健的投資回報,越來越多量化策略與主觀策略私募基金正加大風險對衝與低風險套利策略在整個投資組合的應用,包括可轉債套利、ETF套利、期現套利、另類套利等,都被他們迅速應用在當前的A股交易策略裡。

“比如ETF套利等低風險套利策略年化回報率能達到約5%,但機構需要付出較多精力。在目前市場環境下,我們必須多幹苦活累活,先確保投資者能看到穩健回報。”一位量化私募基金負責人向記者指出。

黑翼資產創始人、CEO陳澤浩在第十八屆私募基金年會期間向記者表示,面對近期量化超額出現顯著回撤,私募基金需迅速調整策略修復超額收益。

在他看來,就以往市場經驗而言,通常情況下,在A股市場調整結束後,超額收益修復是大概率事件。但隨着量化投資規模增速放緩,私募基金需密切關注量化策略的迭代趨勢。

陳澤浩指出,當前量化策略的迭代趨勢主要表現在三大方面,一是繼續提高超額穩定性;二是繼續不斷完善因子儲備;三是不斷加強對整個風格暴露的控制。

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銳耐基金創始人張家森直言,隨着量化交易日益擁擠,衆多量化套利機會轉瞬即逝,如何在市場機會出來前抓住它,考驗量化私募基金的綜合能力。這需要量化私募基金的策略不斷領先市場,並擁有良好的基礎建設。

記者多方瞭解到,隨着近期A股企穩回升令衆多私募基金產品業績回升,如今越來越多量化私募機構又開始考慮發行兼顧淨值低波動性與低風險穩健回報的新產品,包括一些底層爲固收類資產,掛鉤A股看漲期權等衍生品的多策略私募產品,以迎合衆多高淨值投資者對財富先保值後增值的迫切需求。

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私募排排網創始人李春瑜在第十八屆私募基金年會期間接受本報記者採訪時表示,在去年量化多頭策略取得顯著超額收益後,今年以來量化基金遭遇較大的超額回撤。這對量化私募機構而言將是一次重要的考驗,因爲越來越多高淨值個人投資者與機構投資者將重新審視私募機構的投資策略和風險管理能力。尤其是針對衍生品投資,私募行業需進一步加強風險揭示與投資者教育。

在李春瑜看來,近年不少私募機構管理人與券商推出衆多創新型的結構化產品,涉及場外期權等衍生品策略。但在今年1份市場下跌過程,不少類衍生品策略出現了較大幅度的淨值回撤。因此,衍生品投資需加強特殊的風險揭示與適當的投資者教育,才能助力私募行業健康發展。

記者獲悉,截至去年底,國內已登記的私募基金管理人數量爲8649家,儘管相比去年初有所減少,但證券類私募基金產品數量達到97258只,管理規模從去年初的5.56萬億元增長到去年底的5.72萬億元,表明在經歷去年市場波動後,私募行業資管規模仍保持增長。

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李春瑜認爲,去年2023年中國證券投資基金業協會發布修訂後的《私募投資備案辦法》,國務院出臺《私募投資基金監督管理條例》,這些政策均有助於促進私募投資基金行業的健康發展。

“目前,私募機構除了自購產品與優化投資策略,還需進一步提升自身運營能力與科學透明的風控管理制度,包括在交易與風控之間建立防火牆、杜絕基金經理一言堂式的投資決策、增強風控部門對止損平倉的干預力度等,才能在極端行情下確保淨值實現相對平穩的波動,真正贏得衆多出資人的青睞。”多位私募基金業內人士指出。

“房地產項目白名單”加速落地,多家民企獲政策支持

“房地產項目白名單”加速落地,多家民企獲政策支持

開年以來,各地房地產融資協調機制正快速運轉加速推出,並對出險房企一視同仁;民營房企項目在該輪政策利好中亦獲得政策扶持。

觀察者網從住房城鄉建設部、金融監管總局獲悉,各地加快建立以城市爲核心的房地產融資協調機制,提出可以給予融資支持的房地產項目“白名單”,向本行政區域內商業銀行推送,滿足房地產項目和企業合理融資需求。

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值得注意的是,在第一批房地產項目名單中,84%的項目屬於民營房企和混合所有制房企。項目如能通過金融機構評估,就有望獲得新增融資支持。

在金融監管總局兩次部署落實城市房地產融資協調機制相關工作後,更高級別的會議召開。2月29日上午,住房和城鄉建設部、金融監管總局聯合召開城市房地產融資協調機制工作視頻調度會議。國務院副秘書長徐守本、住房和城鄉建設部部長倪虹、金融監管總局局長李雲澤與住房和城鄉建設部副部長董建國、金融監管總局副局長肖遠企出席會議。各省(區、市)人民政府分管副秘書長,省級房地產融資協調機制成員單位主要負責同志,各地級市人民政府負責同志,城市房地產融資協調機制成員單位主要負責同志,6家大型國有商業銀行、12家股份制銀行及其他商業銀行總行和分行主要負責同志參加會議。

審批通過貸款超2000億

自1月份城市房地產融資協調機制工作部署以來,各地和相關金融機構迅速行動,建機制、提名單、抓落實,工作取得良好開局。截至2月28日,全國31個省份276個城市已建立城市融資協調機制,共提出房地產項目約6000個,商業銀行快速進行項目篩選,審批通過貸款超2000億元。

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目前,已有首開、綠地、世茂、金科、中南、建業、佳兆業、花樣年等超25家房企的項目入圍首批房地產項目“白名單”。

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據綠地集團官微近期披露,其獲批進入房地產項目“白名單”的項目已有49個,擬融資金額合計約185.6億元;首開股份表示,共申報項目30個,已獲批進入“白名單”的項目4個,擬融資金額合計約40億元。

花樣年透露,花樣年武漢花好園項目、鄭州好時光項目、重慶千尋的花果山項目等已入圍白名單。

其中,據公開信息顯示,位於武漢市江岸區的花樣年花好園項目,規劃建築面積約25.12萬㎡,於2019年1月開工,融資需求3億元;位於重慶高新區的千尋的花果山項目,規劃總建築面積11.7萬平米,融資需求5億元;鄭州好時光項目,規劃建築面積約63萬㎡,融資需求4000萬元。

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中南建設共有40個項目申報了房地產項目融資“白名單”,其中9個項目已成功入選。在這9個入選項目中,西安中南君啓項目成爲首個獲得放款的項目,放款金額爲3000萬元。

要求3月15日前建立融資協調機制

城市房地產融資協調機制工作視頻調度會議指出,各城市要深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署,乘勢而上,擴大融資協調機制成效。融資協調機制是當前一視同仁滿足不同所有制房地產企業合理融資需求、破解房地產融資難題的創新舉措,長遠看是構建房地產發展新模式、加快“人房地錢”要素聯動的有力抓手,資金跟着項目走,項目實施封閉管理,有利於促進房地產市場健康發展。各有關方面要抓緊解決工作推進中的問題,全力支持房地產在建項目融資和建設交付,保障購房人合法權益,有效支持現房銷售,穩定市場預期。

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會議強調,各地要紮實做好融資協調機制有關工作,抓項目“白名單”質量、抓工作進度、抓項目建設、抓宣傳引導。按照協調機制“應建盡建”原則,3月15日前,地級及以上城市要建立融資協調機制,既要高質量完成“白名單”推送,又要高效率協調解決項目的難點問題。要嚴格按照標準做好項目篩選,經金融機構確認後形成第一批合格項目名單。金融機構應加快審覈。按照“推送一反饋”的工作閉環,金融機構及時反饋項目存在的問題,城市融資協調機制要第一時間統籌解決,待項目符合條件後再次向金融機構推送,共同推動融資儘快落地。各省融資協調機制要對城市推送項目進行監督指導,督促城市及時將不合格項目移出“白名單”。住房和城鄉建設部、金融監管總局將建立聯合調度、及時通報機制,定期通報各省和城市的融資需求落實情況。

會議要求,金融機構要建立專門工作機制,優化貸款審批流程,完善審批制度,細化盡職免責規定。要主動對接融資協調機制,按照市場化、法治化原則加快授信審批,提高項目落地效率,滿足合理融資需求。要落實好項目閉環管理,對暫時無法提供融資的項目要及時反饋相關問題。要加強貸款“發放一使用一償還”閉環管理,防止貸款被挪用,保障信貸資金安全。

在業內人士看來,房企旗下項目進入房地產項目“白名單”,將助力出險房企“保交付”;未入圍房地產項目“白名單”的項目如果能滿足正常開發建設、抵押物充足、資產負債合理、還款來源有保障等條件,未來也有機會入圍。

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花樣年內部人士透露,項目入圍白名單對公司而言,是公司在紓困化解之路上給予的重要幫助,一方面使“保交樓”有基礎保證、有效緩解公司資金緊張問題,支持項目開發建設交付;另一方面政府政策的落地支持,也有效促進了銀行放貸積極性,對資產盤活等可持續經營能力的提升帶來重要意義。

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有業內人士表示,白名單的申請通過對提振市場信心、獲得金融機構支持、助力企業穩預期化風險,具有重要意義。隨着越來越多房企項目有望獲得融資支持,如何“一視同仁滿足不同所有制房地產企業合理融資需求”,是房地產融資協調機制落地和執行的關鍵,也是市場最爲關心的問題。過去一些金融機構在爲房企提供融資支持時選擇的標準不是企業規模,而是企業所有制性質。此次會議強調“一視同仁”,有利於金融機構真正從企業公平競爭的角度理解融資政策,有助於民營房企項目獲得金融機構支持。

本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。

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全民健康保險的發展一直是臺灣民衆關注的焦點,近年由於新藥與新醫療技術推陳出新,全民健保已無法及時給付所有高漲的醫療費用,導致自費項目與醫療選擇增加,形成未來保障上的缺口。因此全民健保如何與商業健康險協調配合,以解決未來民衆對醫療保障不足的疑慮,成爲社會上熱議的話題。

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近期媒體報導主管機關有意以「公私協力」方式,設置類似「第二層健保」醫療保險的構想;從媒體訊息顯示可能是由政府統籌規劃,由商業保險公司參與承保,並由民衆在全民健保以外自費購買參加。但是這個想法應該只是諸多解決全民健保未來保障缺口的選項之一,由於涉及層面非常廣,主管機關亦說明僅止於討論階段,尚未確定納入政策。

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惠普企業預計第二財季營收在66億至70億美元之間,低於分析師平均預期的71.1億美元。

公司還說,上一財季(11~1月)營收年減13.5%,至67.6億美元,低於預期的71.1億美元。

財務長Marie Myers說,網路市場和GPU交易的放緩,對公司第一財季產生了影響。

惠普企業還公佈第一財季調整後每股盈餘48美分,高於預估的45美分。淨利爲3.87億美元

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外送平臺用補貼搶市佔 磨劍多年創造供需

外送平臺用補貼搶市佔 磨劍多年創造供需

兩大外送平臺foodpanda及Uber Eats在臺深耕多年,「叫外送」已成爲民衆稀鬆平常的消費行爲。業者坦言,這是一段「養市場」的過程,從需求到供給都靠培養;專家分析,外界認爲外送平臺是暴利,其實是「賠本搶寡佔」。

兩大外送平臺foodpanda、Uber Eats登臺多年,「叫外送」爲臺灣的商業活動帶來了新的改變,不只餐飲熟食可以叫外送,連生鮮食品、日常生活用品,甚至辦公文件都可以透過外送平臺解決。

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2020年爆發的COVID-19(2019冠狀病毒疾病)對外送業來說,是推動營運向上的動能。據資策會產業情報研究所(MIC)發佈的「外送大調查」報告,在臺灣消費者使用外送服務行爲方面,2022年已有73.3%消費者曾使用外送服務;另有78.1%消費者未來願意開始使用或續用外送平臺。

養市場 外送平臺用補貼布局需求及供給

從消費型態的改變可以觀察出,外送平臺佈局的過程,就是一連串的「創造」。foodpanda資深公共事務經理郭昕宜接受中央社採訪時指出,對外送平臺業者來說,佈局市場就是透過讓消費者習慣及接受服務,以創造需求;爲了滿足需求,還得「培養運能(外送人力)」,創造供給。

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對外送業者來說,創造需求別無他法,只能靠補貼來打天下。協助處理多件外送平臺消費糾紛的新北市法制局主任消保官王治宇受訪表示,外送平臺過去大多利用補貼來搶市佔率,對業者來說,其實這麼做是虧錢的,是「賠本搶寡佔」;但也衍生出當市場成熟、平臺要調漲服務費用時,消費者就會覺得是賺取暴利。

我身上有条龙

除了用補貼養需求,培養運能也是業者開始耕耘外送市場的重要成本。郭昕宜指出,當需求被創造出來後,就必須擴大運能,以避免發生有需求卻沒供給的情況;但當時對勞動市場來說,外送不是一個常見的職業,爲此只能透過高額報酬吸引人員加入外送行業,建立可滿足供需的市場運能。

搶到市佔率 外送平臺回本要靠多元佈局

雖然COVID-19疫情爲外送平臺佈局提供了助益,但隨着疫情解封,foodpanda代理執行長暨財務總監黃逸華坦言,雖然整體營運趨勢維持正成長,但因爲疫情期間使基期較高,目前恐較疫情期間減少近10%。

你给我的星星之歌
郡主稳住,人设不能崩!

老三届熬出头 习靠农民上陆清华

資策會MIC資深產業分析師胡自立指出,疫情過後,消費者開始迴流到實體消費的趨勢,部分影響了消費者使用外送的積極度;也促使外送平臺業者將重心轉向追求營運穩定,在既有的餐飲熟食市場以外,拓展其他新興、高利潤品項領域,確保獲利來源更多元。

除了提供外地、外送生鮮等服務外,業者推出會員方案,可視爲外送平臺預備回本的訊號;王治宇指出,外送平臺逐漸取得市佔率後,再推出訂閱制的新方案,「就是想賺錢了」。

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郭昕宜說,消費者會認爲,平臺調漲服務費用是暴利,事實上,後端營運設備的成本很高。舉例來說,從外送員看的地圖,到支撐平臺順暢運作的伺服器等,都需要支付高額營運費用,來維持App運作。

外送平臺業者雖然已經啓動回本之路,但面對何時能獲利的問題,郭昕宜坦言,「現在還無法回答」,平臺現階段先透過訂閱制,提高消費者對平臺的黏着度;而隨着臺灣外送市場逐漸趨於成熟,下一步要佈局高齡市場,拓展新的商機。

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欣興 挑價內外20%

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欣興(3037)日前舉辦法人說明會說明去年第4季季報並更新未來展望。法人指出,今年第1季消費急單挹注,使營收季持平,第2季持平至季略減,不過至下半年回升後,AI將爲主要成長動能。

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展望後市,欣興的手機相關出貨逐步回升,車用持平,高速傳輸的記憶體模組有新訂單機會。今年下半年至2025年隨先進封裝產能開出,新品載板將可量產。PCB 營收有望年增20%,AI佔載板與PCB比重皆有逾雙位數成長。看好欣興後市股價表現的投資人,可挑選相關認購權證佈局。以價內外20%以內、剩餘天數90天以上等條件爲主。(凱基證券提供)

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公路客運在高鐵及疫情夾殺下營運陷入谷底,近年來已有多家業者退出經營;市場龍頭國光客運在去年進行改組,未來將如何在產業逆風下生存?

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根據《財訊》雙週刊報導,疫情重擊客運業發展,臺灣國道客運龍頭國光客運在2022年同業已開始從谷底復甦時,竟然仍持續呈現衰退。「疫情兩年來,國光流失了242位司機,2022年國境開放時,我們沒有提前做準備,結果市場回溫了,卻出現沒有司機、無法增班的窘境。」2023年改組後才接任國光客運董事長的王雅萱直言,上任後力推改革,積極調整路線、大動作整修車況、建置資訊系統,強調「2024年要力拚轉虧爲盈」。

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「外界很多人還以爲國光是政府的,但事實上,國光客運已經完全是民營企業,而且,也沒有什麼場站資產,大家都以爲國光很有錢,這真的是誤會。」王雅萱接受《財訊》採訪時,一開口就苦笑着說。

國光客運前身爲臺灣汽車客運公司,成立於1970年,隸屬於臺灣省公路局,客運路線遍佈各縣市,曾經是臺灣唯一的長途客運經營商。不過,由於經營不善,加上面臨違法野雞遊覽車的激烈競爭,臺汽累積虧損一度逼近兩百億元,因此行政院爲提升效率推動臺汽民營化,於2001年6月正式走向民營,由當時的1090名員工、以每人30萬元集資成立新公司,同時更名爲國光汽車客運。

「當時都是小股東,也只能成立營運公司,沒有錢可以購買資產。」國光汽車客運副總經理徐燈波指出,2008年之後包括三圓建設、成運汽車等企業陸續出面整合,成爲現在公司大股東。目前國光旗下擁有1200輛大客車,總共經營119條路線,橫跨宜蘭、臺北、屏東,縱貫西部國道1號、3號主要路線,佔全臺公路客運運輸40%的運量。

然而,《財訊》雙週刊分析,從統計數據來看,全臺搭乘客運的人次,已經從2008年每天超過67萬人次,一路衰退到疫情期間曾跌到18萬人,2023年纔回到21萬人次,這對汽車客運業的挑戰其實愈來愈大。

國光汽車客運執行董事戴宏聲分析,首先,國內油價凍漲不利大衆交通工具。根據交通部公路局的資料統計,2019年自小客車數量爲692萬輛,但到了2023年,在疫情的推波助瀾下,數量增加到734萬輛。「民衆自行開車已經減少搭乘,大家都開車上路後更造成國道堵塞,結果就是大家更不想搭客運,業者只好減班,民衆選擇更少,進入惡性循環。」

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再者,隨着高鐵通車後,快速、準點的優勢也吸走了不少旅客,尤其高鐵財改案後,票價未完全反映建設的高昂折舊成本,導致票價偏低,成爲旅客長途運輸的首選,公路客運長程路線可說是首當其衝。

第3,高齡少子化影響乘客結構。過去以預算較有限的軍人、學生爲主,但在少子化的趨勢下,人數已明顯減少;取而代之的,是時間較充裕的高齡者和移工數量增加,其中高齡者的佔比已經超過20%,「但整體來說,人數還是比以前少很多。」戴宏聲說。

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第4,缺工問題嚴重。國光客運駕駛員需求爲1283名,但目前僅有850名,缺員433名,職缺率近四成,因此班次沒辦法滿足市場需求,造成旅客轉向其他交通工具的惡性循環。

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結構性問題再加上疫情,直接衝擊國光客運載客率,雖然2023年載客人數有所回升達到2200萬人次,但相較於2019年的3100萬人次,仍衰退達3成,大概就與減班幅度相當。影響所及,2019年國光客運年營收爲30.95億元,2022年衰退到谷底僅13.22億元,2023年營收才反彈至17億元,仍較2019年衰退43%。

王雅萱指出,臺灣交通是特許行業,需要盡到社會責任,同時也受到政府監督以及法令的約束,票價也沒有辦法完全反映成本的高漲。雖然後疫情時代,旅客比較偏好軌道運輸,但是公路客運班次的彈性與路網的綿密,仍是臺灣不可或缺的重要交通運具,「我們必須將優勢放大,並且改善缺失,讓旅客找回對於國光客運的信任。」

《財訊》雙週刊指出,國光在2023年進行改組,除了由王雅萱接任董座,也找回戴宏聲出任執行董事,展開一連串的改革作業。第1,還是先解決人的問題。面對缺工,國光客運重新配置人員及車輛在主力路線上,同時也彈性調度,讓部分司機平日以通勤路線爲主,假日再轉以中長途。戴宏聲表示,以金山路線爲例,在目前配置當中有20幾位司機是中南部調配上來,也是因爲國光客運全臺灣都有宿舍,所以調度有彈性。

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改組 加薪留住人才 彈性調度司機

不僅如此,國光也用加薪留住人才,除了增加獎金以鼓勵正常出勤,公司也購買兩億元的超額保險,增加員工的安定感。「少子化已是趨勢,期望可以開放外國司機,國光有很多宿舍,可以從學生實習開始,解決缺工問題。」戴宏聲表示。

資訊化也是今年國光客運很重要的目標。戴宏聲表示,國光客運的路線旗下擁有18個車站,以及52個營業據點,票價計算很複雜,過去購票系統整合沒有做很好,造成旅客的困擾,目前正加速導入新的購票系統,降低旅客使用門檻並提升方便性。同時,國光將投資2.5億元,花3年完成250輛車整修,提供更好的搭乘體驗。

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戴宏聲表示,與廠商合作開發新一代車機管理系統也正試驗中。過去現在管理系統是離線狀態,未來將轉成統整資訊即時管理,將酒測、報班、乘客管理、票務系統整合起來,管理中心將可以即時掌握,設備以及車輛有問題系統也會通知,可以大幅減少人力成本,並掌握駕駛行爲,針對缺失加以改進,「這也是爲未來的自駕車系統預做準備。」

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展望 展開變革 今年旅次拚增4成

在開拓客源方面,今年重點是攜手日本旅行社,拓展日本客源,並且在售票系統上增加東南亞國家的語言種類,以服務移工客羣。阿里山、日月潭等觀光路線旅客數有增加趨勢,也加開班次因應,並結盟當地旅宿業者,推出優惠套裝組合。近期主推的武陵櫻花季賞花套票也取得不錯的迴響。《財訊》雙週刊也發現,高雄到墾丁的墾丁快線,日前向觀光局爭取電子票半價優惠,載客數也大幅增加。

今年國光客運目標旅次要增加40%,營收目標要達到24億元;去年單日旅次6萬人次,今年要努力提升到8萬人次。王雅萱說:「去年下半年開始,我們進行很多改革計劃,但需要時間,也需要成本投入,短期內會比較辛苦,但必須要改革,國光客運才能在市場上保有競爭力,可以一直生存下去。」

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